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取消增加-贵阳并不是第一个对汽车限购进行放宽的城市

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  虽未在“松绑”进程中拔得头筹,但限购已有8年历史的贵阳却成为全国首个响应号召彻底取消限购的城市。至此,全国实行汽车限购的城市由9个减少为8个。

圖片來自網絡本文首發於微信公眾號:汽勢。文章內容屬作者個人觀點,不代表和訊網立場。投資者據此操作,風險請自擔。

  贵阳虽然率先取消限购,但在人口密度国内最大、社会资源聚集、交通拥挤度领先的京沪地区,相对复杂的实际城市情况降维“解禁”带来较大难度。对此,汽车行业专家也提出了自己的见解与建议。

乘聯會秘書長崔東樹表示:「對於北京、上海等已實施汽車限購的城市,此前積壓了很多購車需求,不可能一下子全部放開。雖然北京、上海直接取消限購很難,但這些地方或將採取分步走的方式,像廣州、深圳一樣放開一部分號牌需求。」

事實上,國家意欲「動刀」汽車限購的宏觀政策自今年4月以來已經「再三強調」,但考慮到施行難度,措辭逐漸溫和——4月國家發改委擬定的《進一步擴大汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案2019-2020年(徵求意見稿)》指出「限購必須取消」;6月國家發改委《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)》指出「限購應當取消」;8月國務院辦公廳《關於加快發展流通促進商業消費的意見》指出「限購應逐步放寬或取消」。

中汽協秘書長助理陳士華表示:「北京可以學習上海放開一部分郊區牌照的做法,像上海專門設立了一個滬C的牌號,車輛買了以後只能在郊區開,這樣也可以大部分解決郊區居民的出行需求」。

  根据高德地图今年第一和第二季度发布的《中国主要城市交通分析报告》,贵阳已连续两个季度在交通亚健康排行榜上位列第二名,取消限购或对贵阳的交通状况造成更大压力,但不可否认,随着城市道路管理能力加强,汽车限购政策对改善城市拥堵的作用已愈发不明显,如何增强交通运载效率将成为城市交通管理者在“后限购时代”最应攻坚的课题。

9月12日,貴陽市人民政府公布《貴陽市人民政府關於廢止〈貴陽市小客車號牌管理暫行規定〉的決定》,宣布貴陽從即日起正式取消小客車搖號限購,指標申請工作停止辦理,單位和個人辦理機動車登記不再需要取得指標。貴陽成為國內首個取消汽車限購的城市。

伊維智庫研究總監吳輝認為:「各地未來或將出台一些實質性措施來刺激消費者購買新能源汽車,比如對新能源汽車停車、充電等方面的優惠或者免費,以及對新能源汽車指標的放鬆或增加等。」

  从“必须”到“应当”再到“放宽”,宏观政策措辞虽有所演进,但对汽车限购做出调整之意却更加明确,各地方政府在跟进政策的动作上也由“观望”到“松绑”逐步发展至“解禁”——今年以来,贵阳已三次增加小客车专段号牌摇号指标数量,从去年的每月2800个增加至目前的6500个。贵阳并不是第一个对汽车限购进行放宽的城市,今年5月底,广州、深圳已出台新政策,增加摇号指标的数量,其中广州在2019年6月至2020年12月增加10万个中小客车增量指标,深圳在2019年至2020年每年增加普通小汽车增量指标4万个。

雖然京滬「解禁」存在難度,但在宏觀政策為提振促進汽車市場消費的再三指引下,已有越來越多省市的限購政策出現鬆動,這確實為京滬逐步放寬限購政策提供了更多的思路與範本——以新能源為先行鬆綁突破口,或轉而採取搖拍限相結合的方式予以過渡,如此「分步走」的模式雖需耐心,但或許是京滬「解禁」的一條思路。

為什麼響應政策號召完成「解禁」的第一槍由貴陽打響?汽勢Auto-First認為,這與貴陽此前實行「搖限結合」方式進行限購關係密切——貴陽對城市內核心道路進行限行,僅允許通過搖號方式獲取的「專段牌照」車輛通行,而急於購車者亦可直接購買車輛,但只允許獲得「非專段牌照」,不可駛入核心道路。相對靈活的限購形式,也讓貴陽在取消限購的過程相對順暢。

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